Resumen del calculo del combustible necesario para un vuelo. Actualemten este tipo de calculos se suele encontrar mecanizado por las compañias aereas pero los habitual es que los pilotos lo comprueben o modifiquen sobre la marcha en fuincion de las condiciones operativas.  Para nuestras necesidades esta aproximacion que detallamos puede sernos mas que suficiente.

1ºTaxi Fuel; Combustible para el rodaje. Lo que cada avión suele gastar   rodando. Más o menos 200 Kilos en total.

  2º)Trip Fuel o Combustible  para realizar el vuelo; Comprende   (despegue+Aceleración+Subida+Crucero+Descenso+Aproximación). Truquillo   para un 737 podremos multiplicar la duración del vuelo en minutos a   razón de 41 litros de combustible por minuto. Si tenemos un vuelo de   2:30 serán 150 minutos por 41 litros dará un TRIP FUEL de 6150 kilos de   keroseno. (Más o menos).Yo multiplico por 42 y así no fallo.

  3º)Combustible de Reserva; Es el combustible para en caso de no entrar   en destino, proceder al alternativo. Se hace a "Long Range" durante el crucero. ComprendeFrustrar+Subida+Crucero+Descenso+Aproximación y   aterrizar en el alternativo). Esta cantidad varia dependiendo de cuan alejado esté nuestro alternativo. El Reserve Fuel más el Combustible de espera sumarán el MINIMUM DIVERSION, por debajo de esta cantidad no está recomendado por compañía llegar al alternativo. Algunos comandantes solemos añadirle en el 800, 1900 kilos para no declarar emergencia. En el 737 800 se declara emergencia cuando te quedan 1900 kilos de combustible. En un día en que gastásemos el combustible de reserva más el de espera, ¿qué pasaría? Pues que llegaríamos con 0 (CERO) Kilogramos de Combustible al alternativo. ¡¡No mola!! ¿verdad?,... Eso a muchos no nos gusta por eso y como tampoco nos gusta declarar emergencia añadimos esos 1900 kilos de combustible. Hay un pequeño problemilla y es que el llevar combustible en exceso del programado produce un  mayor consumo de  aproximadamente unos 150 kilos por cada 1000 kilos de exceso. No importa más vale gastar 150 kilos que romper el avión por falta de combustible. ¿No les parece?,... Hay que ser muy seguro y metódico.


  4º)Combustible de Espera; 30 minutos a 1500 pies a velocidad de espera   (+/- 210Kts) Configuración limpia y día Standard.

  5º)Combustible de Contingencia; Simplemente y por definición el 3% del Trip Fuel.

  6º)Combustible de Reserva final; Lo que el Comandante (por exigencias de la ruta, meteo, etc,...) consideré oportuno. Siempre es buena costumbre consultarle a l segundo (First Officer) para no equivocarnos en los cálculos y chequear algo tan importante entre dos. Esos 1900 kilos para no declarar emergencia podrían entrar aquí en éste apartado.

      Esto se aplica de forma general en todos los 737 de AEA para un vuelo normal. Ahora con las J.A.R. la cosa cambia ligeramente pero hoy por hoy lo que aplicamos es ésto. Ya tenemos planes de vuelo que se adaptan a la normativa J.A.R. pero cambia básicamente el protocolo a la hora de presentar los datos sobre el P.V.C. (Plan de Vuelo  Computerizado).

      Paco, a tu pregunta decir que a nosotros nos gusta llegar con 4000 Kilos de combustible en un día normal y con un alternativo normal por ejemplo siéndolo Las Palmas de Tenerife. Estando la meteo bien y con dos pistas operativas en Las Palmas. Si TFN está abierto pues vamos más  tranquilos. Por ejemplo el vuelo que hice hoy y que haré mañana a Madrid con alternativo Valencia sería conveniente cargar para llegar con un remanente de 5000 kilos. Puede parecer mucho combustible pero te impresionarías de lo rápido que el avión consume cuando tienes problemas
  y de lo rápido que pasa el tiempo. No digamos si se nos queda el tren fuera o algún dispositivo como los Flaps sin poderse retraer. Vamos a ver otras consideraciones según R.O.M. (Route Operation Manual) de AEA para el 737;

  Combustible Recomendado a la toma; 2500 Kilos.
  Combustible Mínimo Recomendado; DIVERSION FUEL (Si tomamos por debajo de éste habrá que enviar un informe explicando el motivo al jefe de Flota). Declarar Emergencia;1500 Kilos (737 300 y 400) 1900 Kilos (737 800) Mínimo para despegar; 5000 Kilos